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传统的设计沿用宁大勿小的原则,基于经验进行设计。预应力锚具的受力情况较复杂,目前还很难用理论公式准确地计算出它的应力应变。本文以锚圈为研究对象,通过建立锚具组件的有限元模型,对锚具的受力过程进行分析,校核锚圈的强度,并对锚圈外形尺寸和材料展开优化,较后用物理实验验证。煤矿2片式3片式夹片成品***格
在预应力锚具受力过程的模拟方面,本文以七孔锚具为例,在分析了七孔锚具的工作状况及结构后,对锚圈、夹片及钢绞线的形状进行了简化,采用线性硬化弹塑性材料模型,设置摩擦系数之后,运用有限元分析软件建立数值模型,对七孔锚圈的受力过程进行模拟分析,得到了锚圈在受力过程中的应力应变及位移的分布状态,校核了锚圈强度。
对七孔锚圈的两种不同材料及其不同状态的模拟结果进行了比较,得出45钢通过调质处理提高它的屈服强度和断裂强度后,用来替代40Cr是可行的。较后进行了物理实验验证,模拟结果与实验结果比较一致,验证了数值模型的正确性。 通过以上研究,得出的结论是对锚圈外形尺寸的设计和选用材料提供了理论依据,起到了一定的指导作用。
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锚具基本上来分的话,大概可以分为两种,其中一种是建筑上用的,这种特别的复杂,我们不做这种,而另一种就是是矿用锚具,也叫精轧螺纹钢锚具,主要在破碎的顶板巷道围岩起支护作用的加固装置,在应用这个锚具的时候,是需要和钢绞线配套使用的。
其锚具比较常规的型号就是直径15.24,直径17.8,直径18.9,直径21.6的。有的时候客户直接说定M15-N锚具,实际上就是15.24的,M代表锚具,15代表钢绞线的规格为15.24的钢绞线,N是指穿载的钢绞线根数。像15.24的钢绞线,煤矿2片式3片式夹片成品***格,常规有7根直径5mm的冷轧钢筋编织成型的。煤矿2片式3片式夹片成品***格
交通工程设施,交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的, 它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的具有抗冻性能的石块。预应力锚具张拉顺序应按照设计规定进行,若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态,不使构件边缘产生过大的拉应力,石块厚度不小于150mm。
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大吨位预应力筋正式张拉前,应会同人员进行试张拉。确认张拉工艺合理,张拉伸长值正常,并无有害裂缝出现后,方可成批张拉。必要时测定实际的孔道磨擦损失。对曲线预应力束不得采用小型千斤顶单根张拉;以免造成不必要的预应力损失。煤矿2片式3片式夹片成品***格
预应力筋张拉前,应清理承压板面,并检查承压板后面的混凝土质量。如该处混凝土有空洞现象,应在张拉前用环氧砂浆修补
预应力锚具在施工时应该注意的事项主要就是这些,我们一定要根据说明进行合理操作,从而使其性能得到充分的展示,更多关于预应力锚具的信息,将继续为您整理,欢迎及时查阅。